过去一个月，这两大粮食出口国加剧了对港口和商船的袭击，导致中东、非洲和亚洲的进口国不得不转向从澳大利亚和美国等成本更高的供应商处采购粮食。
根据分析师估算，上一季俄罗斯和乌克兰通过亚速海及黑海地区的码头，平均每月出口720万吨粮食。
目前，乌克兰黑海港口的粮食发运已完全停滞。据官方及贸易人士透露，在俄罗斯，唯一尚未被官方宣布关停的粮食码头是图阿普谢（Tuapse）的一个小型设施，其月吞吐能力仅约16万吨。
据测算显示，与上一季相比，当前的港口停运意味着两国已丧失了超过97%的粮食出口运力。
港口停摆推升粮食价格
“目前，黑海的民用航运实际上已陷入停滞，”哈萨克斯坦粮食联盟分析委员会负责人叶夫根尼·卡拉巴诺夫（Yevgeny Karabanov）表示。哈萨克斯坦同样通过俄罗斯港口出口粮食。
本月全球小麦价格已上涨约6.5%，目前较一年前高出约30%。
尽管庞大的库存和更强劲的丰收让进口商得以推迟采购，但交易商表示，由于黑海地区局势没有任何缓和的迹象，确保供应的压力正与日俱增。
作为德米特拉控股（Demetra Holding）旗下的分析机构，Rusagrotrans的分析师预估，俄罗斯8月小麦出口量约为180万吨，创下自2010年以来该月份的历史最低水平。
贸易人士称，在遭遇乌克兰无人机袭击后，俄罗斯新罗西斯克的主要粮食码头（包括NZT和NKHP）已被迫关闭。俄罗斯最大的粮食码头KSK也暂停了粮食的交付与出口业务，同时塔曼粮食码头的运营也已陷入停滞。
乌克兰农业部长塔拉斯·维索茨基（Taras Vysotskyi）上周表示，敖德萨港口枢纽的乌克兰海港实际上已在7月底停止运营。截至8月中旬，尚未记录到有新船靠泊。
目前，乌克兰正通过铁路连接东欧以及多瑙河港口出口粮食，这两种方式各占发运量的约45%，其余10%则通过公路运输。
维索茨基表示：“我们预计，如果港口持续受阻，我们可能只能发挥出50%的出口潜力。”
俄罗斯则可以将部分出口转移至波罗的海、里海和远东地区的港口，不过更长的运输距离可能会带来物流挑战，并推高整体成本。
