去年受疫情影响，全球各国收紧粮食出口，粮价瞬间飙升。而随着后续疫情逐渐可控，各经济体为了快速恢复本国经济，开始大肆印钞，加大金融放水，引发全球通胀，大宗商品价格继续走高。一直持续到今年，7月8日，世界粮农组织发布报告称，6月份全球食品价格指数首次出现了回落，环比下降了2.5%，其中谷物价格指数环比下降了2.6%，小麦和玉米接连发生下跌。

这使大家一度猜测，连涨了12个月的全球粮价开始“降温”了吗？然而，事情果然没有那么简单。

一、天气炒作，粮价高位震荡

炒作天气一直是全球粮价绕不出去的一个坎。

今年美洲大陆遭遇严重的旱情。美国、巴西等地干旱少雨，又再次使得天气因素成为了助推粮价上涨的一个有力支撑。而随着前一阵的一场雨，又似乎浇灭了上涨的势头。于是，粮价就在“旱和雨”中来来回回高位震荡。

但如果只有天气这个因素，显然粮价走势还不足为忧，但偏偏这个时候，海上运输发生了严重拥者，运费迅速飙升。数据显示，过去1周里，从亚洲到美国和欧洲的集装箱运价升到了创纪录的新水平。

二、严重拥堵，集装箱紧缺，运费一天一个价

数据显示，从上海到洛杉矶的40英寸集装箱的价格已经涨到了近1万美元，同比上涨236%；而上海至鹿特丹的集装箱价格已经超过了1万美元，同比飙升339%。

然而更加严峻的是，这种势头还在猛增，并没有要减缓的意思。预计未来几周里，运费还将持续大涨。这究竟是怎么回事呢？

1、疏港效率下降，码头严重拥堵。

由于疫情的影响，各港口防疫、检验等程序使疏港效率有所下降，再加上前期有一些港口暴发了疫情，导致货物积压，而积压的集装箱急需疏港和转运，这时再叠加其他货运订单就导致港口压力倍增，从而推升了集装箱运价。当前来看，全球排名前20的码头都发生了严重的拥堵。

2、集装箱严重不足，甚至“一箱难求”。

除了拥堵外，另一个严重的问题就是集装箱严重不足。去年上半年，国内的集装箱产量同比下降了40%，虽然下半年有所提高，但是因为运输时间变长，周转变慢，箱子常常发出去，但回不来。比如，之前从上海到欧洲的来回航次原本为70天，但现在可能要用85天，时间成本增加了25%，这也意味着运力下降了25%。大部分箱子都被“堵”在了路上，所以导致集装箱“一箱难求”。

3、恐慌下单，加剧拥堵。

之前，猪价跌进“5字头”时，养殖户发生恐慌，有踩踏出栏的现象。同样，很多贸易商看到当运费一天一个价时，担心后续运费涨到天价，于是也恐慌性下订单，把采购前置。结果就造成了一边是市场缺货，另一边是生产企业拼命生产，但结果越来越多的商品全停滞在了码头，既运不出去，也运不回来，反而更加加剧了码头的拥堵压力。

三、国际粮价高位运行，利好国内？

随着运费的上涨，国际粮食运输的成本已比去年同期翻倍。比如，美国大豆的国际运费已涨到了81美元/吨，同比增长108%。而南美大豆运费也涨至了68美元/吨，同比增长了134%。

虽然运费上涨并不是粮价上涨的关键因素，但是不容忽视的是，在运输紧张，运费短期内难以回落的情况下，对国际粮价的上涨起到了推波助澜的作用。运费上涨不会影响到全球粮食的总体供应，但是在一定程度上增加了粮食的贸易成本。

海运占全球贸易总运输的90%。今年上半年，苏伊士运河发生的堵船事件对全球贸易产生了严重影响，虽然仅仅堵塞了6天，但其产生的不利影响却需要花几个月的时间来恢复。所以此次码头拥堵导致的运费上涨，可能会在下半年影响整体贸易成本。

随着国际粮价贸易成本上升，导致进口成本增加，或许这对国内粮价来说，是一个利好。