卡普勒（Kpler）船舶追踪数据显示，装载阿根廷大麦的82,188载重吨的“洛迦诺”号原计划于3月4日抵达伊玛目霍梅尼港，但航速显著减慢，并于3月1日在即将抵达海峡前停泊在近海。同样，装载乌克兰玉米的77,834载重吨“新地平线”号自2月25日起也停止航行。
中东海湾其他国家的农产品运输也出现放缓。卡普勒数据显示，装载澳大利亚林肯港小麦的77,079吨载重“基普罗斯天空”号于3月1日下午改道至印度南部近海。该船原定于3月8日抵达伊拉克乌姆盖斯尔港。
消息人士透露，一些托运人正在考虑在阿曼卸货，并寻求该地区的其他陆路运输路线，以避免途经霍尔木兹海峡。但对于运往科威特或伊拉克等国的货物而言，这种方案的可行性仍不明朗。
从沙特近期小麦招标情况来看，短期交付受到的直接影响可能有限。沙特国家粮食安全总局（GFSA）周一招标买入近80万吨小麦，其中部分小麦预期4月下半月才会运抵海湾地区的沙特达曼港，其他小麦将于3月抵达红海沿岸的吉达和延布港。
另一方面，该地区规模较小的进口商则可能面临短期内农产品进口完全停滞的局面。科威特本年度迄今进口的小麦、玉米和大麦数量和去年同期基本持平，仅小麦进口量略有下降。据海关数据显示，该国2025年7月至2026年1月期间仅进口了200,789吨小麦，低于上年同期的269,926吨。
一些运往中东海湾的货物在远离海峡的情况下仍在继续航行。载有来自澳大利亚吉尔斯港小麦的81,838载重吨“阿斯特雷亚”号货轮仍在印度洋中部航行，预计将于3月10日抵达乌姆盖斯尔港。载有阿根廷玉米的60,200载重吨“天才SW”号货轮也继续绕过好望角。根据周一发布的的AIS信号更新，该船仍预计将于3月20日抵达富查伊拉港。
戈亚尔还补充说，该协会已进一步敦促政府与印度集装箱过境的其他国家和外国港口当局协商此事，并要求不要收取额外费用。
该协会称，印度每年向整个海湾地区出口约400万吨巴斯马蒂大米。2024年4月至2025年1月，印度向海湾地区出口了361万吨。2025年4月至2026年1月同期，出口量为375万吨。预计到2026年2月，印度对海湾地区的出口总量可能达到约400万吨，但最终数据尚未公布。
